20万左右的轿车 越野车20万左右哪款好

文/磊磊

雅阁、天籁、凯美瑞，这时三款将“公私兼用”贯彻得十分到位的车型，而关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

就凯美瑞车型来说，以当前“半崩不崩”之后的价格衡量，这款车还真有它的实际购买价值，毕竟对于求稳为第一优先级的消费者来说，它无论如何都不会招致你将来的后悔。

关于这款车，我们的推荐车款就是实际成交价约16万元的丐版——2.0E 精英版车款。不推荐高配2.5L的原因是，这两款排量开起来真就是鲁迅和周树人之间的区别；不推荐混动的原因很简单；就是绝大多数人选择凯美瑞时，不可能是冲着“动力来的”，更不是冲着“时尚来的”，而都是为了“实用实惠”来的。

我们以小熊油耗数据来说，2.0L车型与2.5L混动车型，百公里油耗差额会在2.5L左右，以正常车主一年10000公里的行驶里程，再结合今年持续维持8元/L左右的92号汽油售价，2.0L与混动车型燃油开支间差额大约在2000元。以正常8年的换车周期，指望通过省油来省钱，根本毫无现实，并且在你换车时，在折损率一致的情况下（只是理想情况，但在实际二手车市场中，混动车型的保值率是不及燃油版本的），囿于更高的价格，混动车型的“实际降低价格”是会大过燃油车型一些的。

如果你真的是“动力与驾驶主导”的购车取向，那么雅阁车型还真就是你手中的那杯茶，或者说，它既是一款面向家庭的B级，也是一款买发动机送车的雅阁。相比另两台2.0L对手，这台1.5T的雅阁，就是今天“动力之王”的站位；首先，在0-50km的“争道抢行”中，这款车瞬间移动，快速抢位的爆发力，无疑是三款车中最强的。

其次，在高速上当你带着三四个人还开启冷空调的状态下，这款1.5T发动机无论响应积极性或是再加速时动力的储备厚度，相比另两位2.0L对手，都是要略胜一筹的。

而在操控层，雅阁也是这三款车中开着“最灵活”的一台，这种灵活主要体现在，转向精准度与底盘控制力这两件事情上，或许是为了营造那种偏向欧洲车的稳健感，凯美瑞的底盘做得很硬朗，但在连续变线，不停转向的过程中，整车会让你感觉略有一些些僵，缺乏一些灵活性。天籁那十分绵软的底盘，直线道路上过个沟沟坎坎是很舒服，但快速过弯或是大桥上偶遇横风，是会让驾驶者有些主观层面的不安心感。

关于雅阁车型，我们的推荐车款是（燃油次低配）实际成交价约16.5万元的260TURBO 舒适版，相比低配车型贵出的那1万元，就让你多出了天窗、铝合金轮毂、主动降噪、皮质座椅、自动空调这样一堆配置，确实可称物有所值，并且这堆配置的加入，也让它成为了一款足够体面的B级轿车。

聊起天籁这款车型，乏善可陈、无功无过、但也是最便宜的日系，便是我们对他最好的形容。一般来说，买天籁的，基本上是这么一波人，预算吧，大概在17万左右上路，看了一圈索纳塔10、起亚凯酷、迈锐宝XL总有点“预算不足，硬上B级车”的窘迫感。

但是凯美瑞、雅阁这波又确实差点儿预算（没错，对于不少B级车买家，还真就会被那一万块钱卡住）；这时，那台品牌还挺硬（虽然移动路障轩逸一定程度败坏了日产的品牌声誉，但与公爵那若有似无的关系，也为它有所加分），口碑还挺好（毕竟这么大销量大，还取得了省油省心的市场认知），价格还能满足需要的天籁，自然进入到他们的射程范围之内。

而在两套动力的选择中，无脑2.0L，拉黑2.0T，就是我的建议。毕竟，天籁2.0L在实际成交价维度，相比凯美瑞2.0L所便宜的那一万块钱，就是我们选择它最为恰当客观的理由，换句话说，如果你有了2.0T的预算，那你会有很多更好的选择。

况且你如果真拿着天籁2.0T的预算，真的是一个对于驾驶和动力比较有热情的人，那我觉得售价更亲民的蒙迪欧或是各方面完全水桶，超六边形战士的大众迈腾，会更适合成为你手中的那杯茶。毕竟天籁上太过舒适的悬挂、性格温润的CVT变速箱，确实会在你与2.0T的美好之间，隔下重重的面纱。

而关于日产CVT变速箱的那些“众说纷纭”我的观点是，如果你买回家是按照正常家用车的用法（每年就跑万把公里，配合那种不踩全油门的正常驾驶）的话，网上那些“断钢带、瞎打滑”的说法基本与你无关；毕竟对日产CVT变发表言论的，几乎全是那些一年猛上十几万公里的网约车大佬。

关于天籁，我们的推荐配置就是全系最低配，优惠之后实际成交价15万元的2.0L XE 纯享版车型，毕竟作为消费者进入日系B级车的入门，那么较低的门槛高度，是会降低不少消费者跨越的难度。