【有车以后 试驾】国家对于新能源车的补贴正逐步收紧。身边不少朋友都想着最后能吃一波红利，赶紧“上车”。那其中，思想相对保守的朋友首选还是既没有里程焦虑，又能上“绿牌”的插电式混合动力车。当下的国内汽车市场，插混车型可选的余地还是挺大的，也不乏高质量高性价比车型。今天我们要介绍的就是领克品牌首款插电式混合动力车型领克01 PHEV，它的实力又是否能从一众PHEV好手中脱颖而出呢？

要评价一款车的好坏，我们必须要得带上价格来。今天我们试驾的这台是领克01 PHEV Halo版，也就是整个车系中的顶配，售价为22.27万元，比01 2.0T的顶配车型大概贵了2万元左右。我特地对比了一下配置清单，两车的配置和动力参数其实都差不多，这么算下来01 PHEV还是有一定购买价值的，毕竟在限牌城市，一个牌照恐怕都不止2万，而且它还能免购置税。但值不值还得看车辆的实际表现。

首先在外观上，它和燃油版的01是几乎毫无差别的。要不是看到绿牌以及尾部的PHEV标识，你根本无法知道它插混车型的身份。就连充电口的位置都隐藏得很深，在左前翼子板上。打开以后你能看到一个慢充的接口。官方并未公布具体的充电所需时间，但从我们实际体验下来，3-4个小时是肯定跑不了。

来到车内你会很惊喜地发现，内饰也是和燃油版车型几乎没有任何差别。它们用的都是当下领克最新的家族设计。相比于老款内饰的那种圆润风格，我个人会更喜欢现在棱角分明的样子，看着更有战斗气息。在内饰质感方面，01 PHEV依然是拿捏得死死的，包括颜色搭配，用料等，基本没什么可挑剔。

多媒体中控屏尺寸为 12.7 英寸，显示效果很不错，反应比较灵敏。内置的车机系统支持主题切换，用户可以根据自己的喜好自行选择。系统在功能性上的表现也达到了同级车该有的水准，在线音乐、在线导航以及视频App等都没有缺席。与领克 05 PHEV 相同，全新领克 01 PHEV 同样搭载了高通骁龙 820A 车机芯片。

01 PHEV上的一体式座椅真的很讨人喜欢，真皮+Alcantara 的混搭材质，摸起来手感真的非常棒。同时座椅填充物软硬适中，包裹性和舒适性都十分突出。

乘坐空间方面，领克01 PHEV的整体表现算是中规中矩。身高185cm的我调节好前排座椅后，在后排大约能获得一拳的腿部空间和4指的头部空间。值得表扬的是，后排空间并未因为电池的安置而受到影响，后排乘客的坐姿还是比较自然的。就是中间地台有个隆起，这点不太好。

显然，01 PHEV的静态表现并没有给到我们太多的惊喜，那就得看看动态会不会有。全新领克 01 PHEV 搭载了 Drive-E 双引擎科技，其中包含 1.5TD 发动机+西门子高效率电机，发动机最大功率为 132 kW，电动机最大功率 60kW。既然用的是1.5T发动机，匹配的肯定就是7速双离合变速箱。电池方面，搭载了能量为 17.7kWh 的三元锂电池，纯电续航 81km。

先说说纯电模式下车辆的表现，在该模式下，电机会耦合第 2 挡齿轮比挡位实现驱动。60kW 的电机此时会成为领克 01 PHEV 的主要动力，虽然在参数上听着是会有点弱，但实际开起来还是觉得起步挺轻快的，在市区里超个车也没有太大压力，市区通勤是绝对够用了。并且在该模式下，车辆的NVH性能表现的确无与伦比。要知道，本来01 PHEV的隔音降噪就做得非常好，再加上以纯电形式驱动，电机声响微乎其乎，车内的静谧性表现就更加出色了。

在混动模式下则要分为有电和亏电两种情况。当车辆有电时，它会采用先电后油的驱动逻辑，当需要动力叠加的时候，内燃发动机介入叠加动力与电机一起串联输出动力。那在这种情况下，车辆的动力表现是完全可以媲美一台搭载2.0T发动机的燃油车，低扭强，后劲足，加速非常迅猛。动力响应甚至比它们来得还要快，体验的确没得说。

在亏电模式下，内燃发动机会承担 90% 的驱动责任，同时也要给电池进行充电。可以肯定的是，即便在亏电情况下，车辆的油耗也不会太高，我们实测大概在6.3L/100km左右。而车辆的动力也没有明显地滑坡，超车还是有底气的。只是发动机的声响和动静会稍微大了一下，要知道这台1.5TD发动机的声线可不是特别能令人满意的。

领克的底盘调校功力是一直在线的，来到01 PHEV上也不例外。悬挂在处理路面上的颠簸时实在是太从容了，高级感很强。悬挂也能有效地抑制车身的多余晃动，过一些沟坎时，“砰砰”两声就过去了，一气呵成。

总结

正如标题所写的，领克01 PHEV给到我的感觉就是成熟有余，但惊喜不足。不管是设计、车机、还是车辆动态，它的表现都是像领克燃油版车型一样出色。你很难在它身上挑出大毛病。可作为一台新能源车，它又显得有点保守，没有在智能化上给到用户太多的惊喜。在我看来， 20 万元价位中，领克01 PHEV也算是一个不错的选择，较为适合想尝鲜，但又不想更改太多用车习惯的朋友。