十公分是多少厘米 十公分有多大米尺图片

（央视财经 《经济半小时》）在铁路上有这样一群人，他们工作的主战场是隐藏在人们看不见的地面以下，在隧道中，在铁轨下。他们是什么样的人，他们对于铁路安全有着怎样的意义呢？

34年铁路清污工作，面朝铁轨背朝天

这是2016年1月16号下午，记者在秦岭深处宝成铁路线上看到的一个场景。这些铁路工人恐怕是人们经常会看到却又并不了解的一个群体，他们名为桥路工，所干的工作却不是架桥修路，而是主要负责铁路的维护和清污，相当于铁路清洁工。不过，他们清污的主战场，更多是隐藏在人们看不见的地面以下。

桥路工的主要工作是铁路的维护和清污，相当于铁路清洁工。

西安铁路局宝鸡工务段杨家湾车间副主任艾刚：首先我们要把上面的盖板，要一块一块地掀掉。掀起来以后，然后把下面的这些污泥、垃圾这些清理掉，然后把盖板再恢复上去。

宝鸡工务段秦岭桥路工区工长张世江：小刘，你俩配合干。

说话的这位名叫张世江，外号老黑，今年52岁，他做铁道清污工作已经有34年。他身边这两个小青年，都是90后。戴眼镜的小伙子名叫刘阳，是2015年从西南交大本科毕业的大学生。这一位小伙子名叫郑欢，前年大专毕业。两个90后干起活来非常老道。掀开盖板后，刚刚清理了一小会儿，大家就不得不停工，因为火车来了！

侧沟虽然位于铁道两侧，但火车经过时，作业人员必须停工，列队迎接火车。在宝成铁路线上，春运开始前，每天经过这一带的火车有78趟，侧沟清污必须在两列火车驶过的间隔期间进行，最短间隔十二三分钟，桥路工在铁道侧沟清污时，不得不随时避让火车，作业时间就被切成了碎块。而有的铁道作业，必须在天窗时间段内进行。

艾刚：天窗，就是不运行列车了，把这一段时间充分地留出来，让大家进行维修和生产作业，这段时间就叫天窗。

《经济半小时》记者：那一般多长的时间段可以叫天窗了？

艾刚：宝成线的规定是，天窗是90分钟时间。天窗点内和点外的作业项目，我们有很严格的界定。例如说，就是更换钢轨或者是焊接钢轨等等，这些项目，我们必须要纳入天窗点内作业。其它的不危及行车安全的作业，我们利用列车间隔，平时大家就可以作业。

晚饭前的一点点休息时间，张世江钻进工具房，摆弄起了工具，这是他十几年来养成的习惯。师傅加班，大学生徒弟也不能闲着。

老张要向徒弟讨教了，他拿来了那个还不太满意的工具。刘阳建议师傅，可以在钢筋中间的角铁上再焊上一块角铁。

这个改造方案是否可行，还得做出来后在工作中检验。刘阳是西南交大土木工程系的高材生，他怎么会在秦岭深处的路桥工段做清污工作呢？

陕西省西安铁路局宝鸡工务段秦岭桥路工区实习生刘阳：我们是铁路局分过来实习的，要在桥路（和）线路（岗位）实习总共一年时间。

铁道侧沟清污只是路桥工的部分工作内容，冬天，他们每天上午6点还要进行隧道除冰。

这天除完冰，回到工段院子里，老张再次摆弄起那些工具。

摆在地上的这一堆工具，都是老张因工作需要琢磨并制作出来的。

这些小玩意儿看起来又简单又粗糙，但在老张眼里，个个都是清污的精兵利器。

张世江：这一套工具呢，就是我们清理线路中心沟用的。

老张亮出了常规工具和自制工具一整套兵器，这是又一场攻坚战要打了。这一天是星期一，按照惯例，周一有90分钟的天窗，本来可以进行整块的隧道中心沟清污工作。然而，工段接到一个通知，原定的天窗取消了。

张世江：今天的作业项目按原计划，咱是计划的有天窗点内进行隧道中心沟，开挖清淤。因为今天接到（西安铁）路局运行调度揭示（通知），取消今天的天窗，所以咱们今天的作业项目改为点外作业。

点外作业，就是没有天窗的时候，铁路工人利用列车运行的间隔作业。张世江班组下午作业的地段，秦岭隧道，是宝成全线海拔最高的隧道，它的设计也最独特，与铁道侧沟位置明显不同，隧道中心沟非常隐蔽。

艾刚：这个道床下面有十公分以下，十厘米以下，它设计了一个宽度是20厘米，深度是20厘米的一个排水沟，上面盖了也是一层盖板。

秦岭隧道中心沟的独特设计，给清污工作增加了难度。隧道里本来就非常狭窄阴暗，清污工作还必须在轨道和枕木之间更狭小的空间里进行。

挖开的作业点不能太多，也不能连续。必须隔几个枕木挖开一处。否则，铁道基础松动，有可能影响行车安全。道砟还没有清理完，守在隧道口外的安全防护员就吹起了报警信号。

信号一长三短，意味着一列火车正在高速逼近。根据宝鸡工务段的规定，防护员鸣喇叭时，火车距离作业点只有两公里。

张世江：好，避车。

作业人员立即下道，就近避让到避车洞里。等火车出了隧道之后，大家才能重新上道作业。

盖板下面就是中心沟，这是隧道清污的主战场。

秦岭隧道中的枕木间距只有57公分，中心沟的宽度和深度只有20公分。作业时即便这样，也很难够到深处的淤积物，这时候，老张发明制作的小工具，就派上了大用场。老张左右开弓，铲子、勺子轮番使用，可是没干多久，火车又来了！

作业时必须趴在轨道上，尽可能把身体探到枕木间，才能把手伸进中心沟里完成清洁工作。

就这样，下道避车、上道作业，一个下午的作业断断续续。作业时，老张根据不同的响声，判断工具触到了什么样的淤积物，本能地换用合适的工具。34年的铁道清污经验，让老张和他手中的工具合为一体。这些铁道路桥工日复一日、年复一年地进行铁道清污工作并不好受，作业时他们的脸部经常会贴近中心沟里又脏又臭的淤积物。

艾刚：隧道里面的淤积（物）来源有四个方面，第一个就是常年的列车运行，它产生的，就是货物运行产生的粉煤灰、运煤啦等等这些散装货物的煤灰，落到这个隧道里面；第二点就是受列车碾压，道砟之间互相的摩擦，产生的这种摩擦掉的灰尘；然后第三个主要的方面就是列车的排污，直排式的列车（污物）排下来以后，就排到我们这个道床上，这样时间久了以后，这些杂物受列车的震动和碾压以后，它就顺着水流冲刷，就冲刷到排水沟里面。

张世江正是因为几十年做清污工作，经常满身满脸都是黑，所以获得老黑的称号。老黑的团队常年干的是一样又脏又累的工作，但是这些桥路工并不简单，里面称得上藏龙卧虎，除了老张是个发明家之外，这里还藏着几个文人雅士。

忙里偷闲，艾刚主任为大家写起了春联。

字画不分家，90后青工郑欢即兴泼墨作画，为师傅们画起了年画，以表达他对铁路人的美好祝福。

33年，春节团圆仅有七八次，铁路人春节盼团圆难相聚

在天津火车站，这位个头不高的铁路工作人员名叫袁春杨，他这是要去做发车前的酒精测试。

老袁是一名关中汉子，来自西安铁路局，酒精测试是每次发车前他必须要做的一项例行检查，他是一名列检员。做完酒精测试，老袁来到了列车的发电车厢，打开柜子做了一番检查，然后跟火车司机联络。

西安铁路局安息客车车辆段宝鸡运行车间T55/56乘务员袁春杨：T58司机，尾部风压。

老袁的这一番工作究竟是在检查什么，又意味着什么呢？

袁春杨：刚才是在和司机联系一个列尾（装置），联系风压跟一个就是看风压试风。这就现在，我们乘务员监测，这个列尾（装置）和运转司机要沟通。

西安铁路局西安客车车辆段宝鸡运用车间乘务二队队长徐长国：车列尾（装置）就是负责列车运行安全的装置。这个是每次在始发前，我们必须要和司机进行核对，列尾编号和机车号。

老袁做这份工作，是因为铁路人可以走遍天涯。然而，三十三年随车跑遍了大半个中国，老袁对每个城市却都是陌生的，他只记得车站的模样。到站、出站，停靠只有几分十几分钟，还必须做例行瞭望；白天、黑夜，只要随车，每隔两小时他都要对所有车厢做一次车检；千里跋涉到了终点站，停车一小时左右，他却要做比较详细的发车前检查，根本无暇出站。33年来，老袁随车穿行了上百个城市，在他眼里，只有老家宝鸡一个城市是熟悉的，不过，宝鸡的家，在他眼里却有点陌生了。因为他很难一家团圆，尤其是春运期间。

袁春杨：确实很少，因为这个出去有时候，尤其春节，这个支援外局（春运），你就回不来。

老袁说，他对不住妻子和女儿，33年来，一家三口团圆的春节最多只有七八次，多数时候，老婆孩子在家过年，他却出车到了外地。尤其是支援南方地区春运，一去就是四十多天。

袁春杨：每年春运支援外局，都是带着车过去，支援他们，因为那边客流大。

做了铁路人之后，老袁一直为一家三口聚少离多感到愧疚，他的女儿袁丽，却在2015年8月加入了铁路人的队伍。

袁丽所做的工作，是实时检测客车运行中的相关数据。比较巧合的是，他父亲随T55、56次列车工作的相关数据和资料几乎都在她监控范围之内。不仅能看到父亲发车前拍到的图片，袁丽甚至还可以通过发电车远程监控镜头，看到她父亲的工作状态。

记者：打开这个视频，是车上的什么位置？

西安铁路局线客车车辆段西安客列检车间音像分析员袁丽：我现在打开的是控制室的位置，等于是实时的同步的，对，实时监控。

袁丽所做的工作，是实时检测客车运行中的相关数据。

不过，这个时候，列车控制室镜头下没有人影。那么，袁春杨会在哪里呢？老袁正在一节一节车厢地进行车检，这项检查必须每隔两个小时进行一次，一节车厢也不能落下。如果哪节车厢还没有检查到，西安的音像分析室里会实时显示并自动记录在案。

袁丽每天要监控51辆列车的运行状况，随时对异常情况作出处理，她父亲所在的T55、56次车只是其中之一。即使这趟车的控制室有监控镜头，到岗两个月来，袁丽从来没能在远程监控镜头下看到过父亲。这是因为，父亲进控制室的时间也就一两分钟，更多时间，老袁是穿梭在十几节车厢内进行车检。

袁丽把父亲的照片贴在了宿舍的服装柜子上。

袁丽：这就是每次我上班换工服的时候，一打开柜子就能看到。

铁路人家庭“最近又最远”的距离

出车天津返回到宝鸡，回家只呆了几个小时，老袁又出现在了火车站。宝鸡是T56始发站，发车前，老袁首先还是要做酒精测试，测试合格后，他来到了车库，作为列检员，在始发站检查内容更多，规模更大。

老袁从头到尾，围着列车，用小尖锤叮叮当当地边走边敲。

老袁就像医生给患者看病一样，要通过望闻问切，手中的小尖锤，就像他的听诊器，他要从敲打发出的不同声音，来判断各个部件有无故障。

车外检查结束后，老袁上车检查车列尾装置及各种仪表指标，一切数据正常。下午17：52分，T56次列车再次从宝鸡顺顺当当地发车了。一去一回，老袁又有三天要在车上度过，他没带行李，却带了一样特别的东西。

好久没有见到女儿，老袁亲手炒了几个拿手菜，要顺路带给她。西安火车站站台距离女儿的工作地点直线距离也就一百多米。晚上8点，T56次列车抵达西安站。停车前，老袁一直急切地打量着站台，寻找女儿的身影。然而，车一停，老袁经过女儿时却只匆匆撂下一句话，就忙着做例行检查去了。

检查完回到车上，取了给女儿带的饭，老袁父女俩终于见面了

袁春杨：都是你爱吃的。

袁丽：蒜苔炒肉是我爱吃的，回去就吃。你没带降压药。

袁春杨：没带。

记者：什么药？

袁春杨：复方这个。

袁丽：降压药，我爸有点高血压，自己忘了带（药）了。你身体咋样？

袁春杨：还可以。

老袁回到宝鸡家里后，只顾着给女儿炒菜，却忘记了给自己拿降压药

好容易才见一面，列车却要启动了。

在夜色中，老袁随着T56次列车驶离了西安站，袁丽回到办公室，匆匆吃了迟到的晚饭后继续值夜班。

1月23号，春运前一天，袁丽像往常一样去上班。夜里刚刚下过一场雪，看到雪景，袁丽忍不住要用手机拍几张。在宿舍墙壁上，张贴的都是袁丽用手机拍摄的照片。桌子上还有她根据父亲照片临摹的画像，她画的是年轻时的父亲，是意气风发、仗剑走天涯的父亲。现在，她自己也做了一名铁路人，也要参加春运了，而她的父亲，已经有了白发，依然忙碌在奔驰的列车上。

半小时观察：致敬陌生或熟悉的铁路人

我们认识了坚守在人们视线之外不为人知的铁道清污人，也重新认识了我们看似熟悉实际陌生的列车乘务员。这些距离我们最远也最近的铁路人，在每时每刻，无声无息地守护着列车的行车安全，也守护着每一个乘客和家庭的平安与幸福。

1月24号，春运开始后，仅仅西安铁路局就增开临客85.5对，增幅超过30%，增开列车对数创历年最高。客车运行间隔更小，设备运转负荷也更高，铁路人的工作强度也更大。他们守护着我们的平安，我们也要向他们表示一份真诚的敬意和祝福。