北盘江特大桥 北盘江大桥简介世界之最

中国的基建水平实在是高！已经不止一次建成发达国家的专家都认为无法完成的工程，不仅完成的工程高难度，基建的建造速度也是非常之快，这“基建狂魔”的名号，也可不是白来的，而是实打实的成功。

这不就有这样一座大桥，我国建成后，甚至拿到了吉尼斯纪录，可是在建造之前，被美国专家嘲讽，给中国3000年，也没办法完成，这建成以后，可是真真的打了美国的脸，这座大桥，就是北盘江第一大桥，获得了“世界最高桥”，载入了世界纪录，响彻中外，当然在这其中不仅仅是破纪录的功劳，也有种看戏的成分存在，这可也在侧面证明，中国的基建实力，比起美国要强上太多。

北盘江第一桥是连接云南曲靖市普立乡和贵州六盘水水城区都格镇的特大桥，是杭瑞高速公路的组成部分。

北盘江大桥在2013年动工建设，使用了3年就完成合龙，并同年投入了运营，全长达到了1341.4米，桥面至江面的距离达到了565.4米，相对高度超过了四渡河大桥，成功的刷新了世界纪录，采用了双向四车道高速公路的标准，设计速度达到了80千米每小时，整个工程项目，总投资为10.28亿元。

从这些数据来看，对我国来说，好似并不存在太大的难题，面对着美国专家当初的指责嘲讽，我国还真是觉得比较好笑的。

当然这并不意味着北盘江第一桥在建造时没有难题，毕竟世界纪录也不是那么容易就能够刷新的。

美国专家之所以说北盘江大桥难建，最主要的原因之一，就是建桥地，我们知道在建造工程之前，都需要进行实地考察，而北盘江大桥所需要建造的地区就在高原边界的深山地区。

可能美国觉得这样的地形想要建造大桥实在是太难，但是我国基建经验实在是太过丰盛，并且我国的地形几乎涵盖了全球所有的地形，因此我国有着在很多地形上进行建造工程的经验，就算是这个地势地形想要建造工程非常困难，可对我国来说，还真的就有那些把握。

在这里地势十分险峻，地质条件也是非常复杂，抛开这个河谷600米的北盘江“U”形大峡谷不说，单单地质和自然气候问题就成为了一大难题，比如说这里地质灾害频发、风、雾、雨、凝冻等各种恶劣气候，除去施工环境深受影响之外，建成的大桥，想要在这里做到牢固坚挺，不受气候影响都是一个大难题。

所以建造出的大桥需要具备很多条件，抗风、抗冻，是极为重要的，整体的安全结构也是受到了极大的重视，于是在北盘江大桥建设过程当中，我们的建设团队，也是研发出了“智能混凝土”。

这种混凝土，可以做到自动流动均匀的填充到磨具当中，大大的保证了质量问题，同时还能够节约施工成本，是我国的一项大突破。

那就更不用说，要在深低达到600米大峡谷的地段建造大桥，给施工团队，也带来了极大的挑战，这两者相加的难度，可以想象下施工时候的难度有多大。

我们知道，贵州云南两地，本就是环境优美的地方，想要在这里施工，还得极大的注意环境问题，所以在建设北盘江大桥时，施工团队也是有着低成本、低污染、低耗能的建设目标，从设计到运营，都在坚守着最大程度保护环境的理念。

不知不觉中，建设完成了北盘江大桥，回顾一看，先后申请了各类专利13项，施工工法3像，技术指南2套等，为我国的基建带来了更好的发展路，并且还建立了全新的施工工艺，为未来基建做出基础。

如今的北盘江大桥不仅是世界最高之桥，也是世界最大跨径钢桁架梁斜拉桥，当然我们费尽心思建成的大桥，对我国来说也有非比寻常的意义。

有了北盘江大桥，直接就能改善云贵川渝多地的交通状况，更是大大缩减了两地的行程时间，为我国加快构建高速公路网络形成了推动作用，在充分发挥大桥的作用以后，就能够促进两地的经济发展，这就形成了高速公路的辐射带动效应，自然是意义非凡了。