雪佛兰suv 雪佛兰大型suv
大七座SUV向来是兵家必争之地,可真正出类拔萃的却屈指可数,中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占,再往上的中大型级别,则由德系的大众途昂话事,这两位也是目前公认的标杆。
虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马,但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车,却还是让人看到了不小的赢面,它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者(图片|配置|询价)。新车定位于中大型SUV,和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。
开拓者最低售价:19.99万起最高降价:6.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车2.18万起 | 27辆
那么在两位“老大哥”先行的前提下,更有汉兰达和途昂这两位标杆在,开拓者究竟值不值得我们入手呢?最近疆哥也是试驾了这款车,下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。
1、外观篇
此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型,官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸,搭配硕大的熏黑蜂窝状中网,运动气息十足,有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。
开拓者
科迈罗最低售价:暂无报价
图片参数配置暂无报价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9万车友热议二手车9.98万起 | 51辆
科迈罗
车身侧面,硬朗的肌肉线条贯穿车身,沿着C柱向车顶上扬,营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂,21英寸的直径可是越级的存在,像途昂也只有20英寸。
而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE Sport 3系列,一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上,市场价2000+,看来这次开拓者是真下本了。
尾部设计并没有像前脸那么有冲击感,整体中规中矩。
不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”,那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识,十分讨喜。
2、内饰篇
虽然开拓者定位是旗舰,但新车的内饰没有想象中那么高档,整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗,例如经典的双炮筒运动仪表盘,以及涡轮旋控一体式空调出风口。
中控处这两个出风口造型独特,而且有特别的用处,旋转它可以调节空调的温度和风量。
此外,新车搭载的10英寸中控屏虽然不大,但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多,但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,常用的操作都可以通过投屏的方式完成。
3、配置篇
从定价来看,开拓者介于汉兰达和途昂之间,而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下,开拓者在配置上自然是要更加卖力。
从上面的表格也可以看出,即使是开拓者的入门版本,整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型,在以上基础上还拥有不少独享配置,例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。
这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统,画面清晰度真的没得挑,在倒车或道路狭窄的时候,看着这一览无遗的视野,就两个字——踏实。
此次,疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能,而在假人测试环节中,发现开拓者在10-40km/h区间内,主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下,相信这一点也是很加分的。
4、空间篇
原本海外版的开拓者是一款大5座SUV,但国产后进行了加长,并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它,整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间,这里显然有种降级打压的味道。
而在实际乘坐空间方面,开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排,身高180cm的坐上去,头部空间还算充裕,但腿部只有将近一拳的距离,这样看优势并不大 。
座椅靠前情况下
不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离,在第三排空余的时候,通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。
座椅后移动25cm
至于第三排空间,基本和汉兰达的水平相当,不会有小板凳的感觉,用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。
值得一提的是,开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能,可以通过后备厢右侧的按钮进行操作,放倒之后形成一个几乎全平的空间。
除此之外,新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格,后备箱尾段则藏着一个小储物格,所以整体还是很富余的。
5、动态篇
动力方面,开拓者全系均标配2.0T发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350Nm,传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看,要比汉兰达要强上一些(220Ps/350Nm)。
此外,开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统,而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能,即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩的连续分配。
不过由于此次试驾的路段主要是市区道路,而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显,所以四驱部分,疆哥在这里就不多说了,具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。
在试驾前,疆哥还以为这个将近5米长的大家伙,开起来应该会比较笨重,动力也不会有太多的惊喜,但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏,完全不拖泥带水,而且中后段也是随叫随到的那种。
一脚地板油下去,你还能感受到推背感,完全忘记了这是一台近两顿重的大物。 当然,这车在后半程发力(80速以上)的时候,就没有前中段那么给力了。
操控上也并没有想象中那么笨重,方向盘的转向手感还是比较轻盈的,虽然谈不上指哪打哪,但整体的车身动态控制还是可以的,即使是以60km/h的速度压弯,也可以从容不迫,有种“灵活胖子”的感觉。
减震方面,开拓者整体的舒适性还是做得比较好的,对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时,车身也没有太明显的晃动。
噪音方面,开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错,但整体的静谧性还有优化的空间,特别是经过一些稍微不平的路段时,胎噪会相对明显一点。
写在最后
整趟体验下来,疆哥发现,雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的,例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流;而内饰虽然不算特别出彩,但也有自己的特色设计;配置和空间则基本是越级的存在,至于动力体验上,相信也能给大家意想不到的惊喜。
开拓者最低售价:19.99万起最高降价:6.00万
图片参数配置询底价
懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈9.4万车友热议二手车2.18万起 | 27辆
而从定价来看,开拓者走的是亲民路线,所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比,实际上人家两边都不占,它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。