丰田全部车型 丰田ra∨4价格及图片

如今新能源当热，SUV当红，但是有一个“名不见经传”的细分市场却在悄默声儿的发展，之所以说该细分市场声量较低，是因为其整个市场的销量占比在乘用车中是最少的，估计大家也都猜出来了，不错，就是MPV！根据乘联会的数据统计，10月份国内MPV销量为8.2万辆，而同期的轿车、SUV销量分别为92.0万辆、84.1万辆；1-10月份国内MPV累计销量为77.0万辆，而轿车、SUV累计销量分别为833.9万辆、760.9万辆，差距之大，可见一斑。

但是近两年，我们也明显能感觉到，不少品牌都在加码MPV领域，尤其是中高端MPV，无论是传统燃油MPV，还是新能源MPV，一个底层的逻辑就是打造中高端MPV产品，先去迎合中高端用户的认可。其中的原因可能有三点：一是中高端用户对于市场的影响力远非普通用户可比拟，一旦品牌获得认可，后期再推出面向普通用户的MPV产品，销量可能会呈几何倍数增长。当前新能源车领域特斯拉、蔚来等品牌均是这种方式。

二是当前MPV在国内消费者的认知中还是偏小众，选择这类车型的用户往往更偏向商务用途，更要求“有里有面”，中高端MPV的定位更符合使用场景。三是MPV相对体量较大，传统燃油动力使用成本偏高，作为家用并不太合适；而纯电动MPV目前并不多，混合动力是可能兼顾商务用和家用的理想选择，不过，目前市面上搭载混合动力的MPV车型也不多。

不过，今天我们要聊的这三款全新MPV非常有代表性，而且就在11月上旬密集上市，虽然价格差距不少，但都属于中高端MPV，也都是各自品牌的主力产品，十分重磅，我们不妨一看。

别克在MPV领域的影响力和号召力绝对够格，别克GL8一直是国内公认的MPV“扛把子”，即便如今已有丰田赛那、起亚嘉华这样的老牌对手，在国内也有不断涌现的新能源的MPV新秀，但别克GL8的地位和销量始终稳固，可见这个口碑积累不是一两天的功夫。而面对MPV领域向上转型的势头愈演愈烈，作为这个领域的头牌，擅长打造MPV的别克自然不甘人后，于是在今年6月宣布品牌转型，向更电动、更智能、更高端的方向升级，开启品牌发展新纪元。如今别克又推出了定位高于现款GL8（包括GL8 Avenir艾维亚）的高端MPV别克世纪CENTURY，速度不可谓不快。

有此前GL8 Avenir艾维亚的经验，可以说别克在营造MPV的“高级感”方面很有一一套，不管是外观还是内饰，别克世纪CENTURY的确给人以“看着就贵”的第一印象，对于一款高端MPV来讲，第一步成功了。别克世纪CENTURY外观采用最新的PURE Design纯粹设计理念，化繁为简，突出本源，强调科技感和气势，同时又不会让人觉得太过标新立异；而且简洁的设计放在别克世纪CENTURY宏大的车身上，既不显得单调，也不显得笨重，拿捏的正好。

对于MPV来讲，座舱才是重头戏。别克世纪CENTURY这次与以往不同的是，没有走以往中大型MPV的实用路线，而是把别克在“豪华”层面的功夫全用上了。一共推出3款车型，两款4座，一款6座，这也意味着，别克世纪CENTURY更注重出行和乘坐体验。凭这一点，也足以证明别克世纪CENTURY明确的豪华倾向。

尤其是四座版，用上了豪华智慧幕墙系统，保证后排的私密性和便利性；160度云感座椅堪称目前业界功能最多的汽车座椅，单独配备一枚8155芯片；还有以后排为优先聆听位置的Bose Executive Edition悦尊音响系统，配有两个后排头枕音响；更有原厂手工打造、可进行多场景交互，且能实现OTA升级的流星雨星空穹顶……同时还有取自文徵明的《关山积雪图》的关山飞雪双色车身以及山水鎏银真木饰件等，为用户打造极致乘坐体验和豪华感。

而六座版，拥有行业首创的二三排共用纵向电动长滑轨和二排电动横滑设计，同时解决了第二排“头等舱”舒适乘坐体验和进出第三排的难题，并且还采用了“一键奢享座椅联动模式”，一键实现近享、休憩、入眠、三排便捷上/下车等7项功能，不仅进化了MPV的后两排空间关系，更重要的是各种场景化的调节非常人性化，甚至会联动整车音响、遮阳帘、氛围灯等，可谓是宜商又宜家的好选择。

当然了，在智能化方面，别克世纪CENTURY也相当拿得出手，全新一代VCS智能座舱、两枚高通骁龙8155芯片、BioCare智能生物净舱系统及eCruisePro高级智能辅助驾驶……支持5G技术、支持整车多模块OTA并行刷新以及搭载最新的eConnect智联科技等，别克世纪CENTURY在科技属性方面也算是拉到满格。别克世纪CENTURY可以说是将别克MPV的豪华属性提到新的境界，有望开创豪华MPV出行新时代。

作为吉利的高端品牌，极氪其实很会洞察目标消费者，推出的产品也很让人亢奋。此前虽然只有极氪ZEEKR 001一款产品，而且29.90-38.60万元的定价也不算便宜，但是在10月份该车实现了销量销量破万的好成绩，也是中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车型。这说明极氪对市场需求的洞察非常敏锐，目前高端纯电动车消费者主要集中在一线城市，他们普遍对豪华品牌有一定的需求，但目前豪华品牌偏个性化的车型相对较贵，但普通车型又毫无特色。极氪ZEEKR 001抓住了这些人群的需求，采用猎装车的造型，满足了这些消费者花更少的钱而可以买到一款个性产品，加上极氪ZEEKR 001还拥出色的操控性，因此极具诱惑性。

极氪第二款产品，便是一款长度超过5.2m、轴距超过3.2m的中大型纯电MPV——极氪ZEEKR 001，该车基于SEA浩瀚架构打造，最大的特点首先表现在设计方面，浓重的机甲风突破了以往中大型SUV偏向沉稳的调性，颇具未来感又气场十足，但这样一个大块头，在飞机空气动力学静音风挡的加持下，风阻系数仅为0.27Cd，相当不易。个人认为，极氪ZEEKR 009同样采用了极氪ZEEKR 001的产品策略，即在当前MPV市场外观千篇一律的情况下，恰恰缺少极氪ZEEKR 009这样的个性产品。如果消费者对当前的MPV车型设计看腻了，那么极氪ZEEKR 009会是一个令人眼前一亮的选择。

如果能认可极氪ZEEKR 009的设计，那么接下来的问题就好说了。极氪ZEEKR 009虽然有WE版和ME版两个版本（定价分别为49.9万和58.8万元），但两个版本只电池容量不同，均搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池，前者采用116kWh电池包，CLTC综合工况续航里程为702km；后者电池包容量为140kWh，CLTC综合工况续航里程为822km；快充将电量从10%充至80%最快需时28分钟；其他所有配置均全系标配。这种定价方式很“新势力”，消费者不用纠结车型版本，只需要看自己的需求和预算即可。

既是纯电车型，性能也往往是强项，虽然以往的MPV并不太注重这个层面，但极氪ZEEKR 009却开了头，其搭载高性能永磁同步电驱系统，全系标配前后双电机，最大功率400kW（544马力），峰值扭矩686N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为4.5s，100-0km/h制动距离为36.9m……如果单看性能参数，很难想象这是一台中大型MPV所创造的数据。而且极氪ZEEKR 009不光是快，和极氪ZEEKR 001一样，其在操控层面也可圈可点，全系标配智能四驱，配备闪电切换技术，同时dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。虽然体量巨大，依然驾控随心。

当然了，作为一款中大型MPV，极氪ZEEKR 009在舒适性方面也可以说做到了极致，采用六座布局，标配Soft Nappa全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，拥有7层座垫结构，25mm高密度减振层配备10mm梦幻回弹海绵，并具备3挡强度、5种模式的SPA级座椅按摩功能，1250px超大尺寸腿托可进行65度电动四向调节。值得一提的是，极氪ZEEKR 009取消了二排中间过道，取而代之的是1.1m电动滑轨来实现进出第三排座椅。极氪ZEEKR 009上下车比较方便，配备双侧电动滑移门，台阶距地面最低900px。

智能化方面，更是不用担心，这一向是中国品牌的专长。极氪ZEEKR 009搭载8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU。硬件上，除了大尺寸中控屏和全液晶仪表，还有15.6英寸吸顶屏，支持SWITCH接入、无线投屏等功能；还有3.4英寸触控显示的电动侧滑门SMART BAR，可对微气候新风智能空调系统、车窗和后排遮阳帘进行控制；还能通过触控、声控、遥控和行为识别四类交互模式，实现仪表屏、中控屏、吸顶屏、双侧智慧屏五屏联动和多模态立体交互体验。智能驾驶方面，搭载30余项智能辅助驾驶功能，可实现NZP自主领航辅助驾驶，功能全面。综合来看，极氪ZEEKR 009的确有旗舰豪华MPV的硬实力。

以上别克世纪CENTURY和极氪ZEEKR 009的确是两款名副其实的高端MPV，而接下来的传祺M8宗师版“规格”虽然没有那么高，但在中国品牌MPV中却是一个举足轻重的存在，因为在传祺M8宗师版之前，传祺M8已经在市场上征战了4年，并累计取得了近20万用户的认可，如果单从销量来看，绝对是中国品牌在中大型MPV领域“封神”级别的存在。此前传祺M8已经分化成了领秀和大师两个序列，如今上市的宗师系列定位更高，瞄准的是30万+中端MPV市场，将与别克GL8、广丰赛那SIENNA、起亚嘉华等合资对手掰手腕。

传祺M8宗师系列并不是全新一代车型，而是在原来传祺M8的领秀系列和大师系列之上又增加的一个系列，这种布局非常类似别克GL8（由陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三个系列组成），定位一样，但豪华程度越来越高。作为传祺M8车系的旗舰系列，传祺M8宗师外观相当霸气，尤其是醒狮前脸，气场十足；车身各处的设计也比较时尚、前卫，看上去简洁大方，又不会让人感觉到单调乏味，前后灯组充满科技感。整体外观气场和气质都拿捏得比较到位，跟自身的定位也很吻合。

内饰中控台的布局也是全新的设计，虽然整体还是大气时尚风格，但用料更显档次；而且与两侧门板扶手构成了“天鹅之仰”的造型，副驾驶前排的装饰面板采用北美黑胡桃木，“云山白鹭”山水画精致而特别。12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控大屏营造出不错的科技感，UI界面小清新，显示细腻，搭载高通晓龙8155芯片，灵敏度和顺滑度表现良好；搭载传祺ADiGO4.0智能物联系统，功能丰富，可用度良好。另外也有ADiGO主动安全辅助系统，包含前碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主流功能，行车的安全性更有保障。

传祺M8宗师系列全部均为7座车型，具有不错的实用性，而且座椅的舒适性不错，填充厚实且采用了刺绣、绗缝和多层打孔等工艺。前排座椅支持12向电动调节以及座椅加热、通风和记忆功能。第二排作为整个座舱的重点，两个独立座椅同样支持12向电动调节，且加热、通风、按摩、记忆、迎宾等功能一应俱全，同时还配备有头枕音响、电动腿托、5英寸扶手屏、小桌板以及15.6英寸后排娱乐屏等，几乎能想到的配置都齐备了。再加上前后分段式双天窗、三分区自动空调系统、AGAS森林绿净空气系统以及联合钟南山院士团队开发的“二十四节气国风系列中药香氛”系统，营造的舒适性非常到位。

针对MPV的注重的空间表现，传祺M8宗师系列可以用“绰绰有余”来形容，而且前、中、后三排都如此。值得一提的是，第二排前后移动的距离相当长，空间的灵活性和舒适性的确没得说，尤其是第二排座椅还有“平躺”模式——座椅调到最后、椅背调到最大倾斜度、电动腿托调至最长，平躺姿势非常舒适。另外，第二排两个座椅之间的通道宽度也超过375px，正常成年人进出第三排也没有什么压力。

动力方面，传祺M8宗师系列燃油版搭载2.0T+8AT动力总成；同时还提供混动版，动力为2.0T发动机与第四代增强版丰田THS Ⅱ组成的混合动力系统，其中发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m；电机最大功率134kW，最大扭矩270 N·m；传动系统匹配的是E-CVT变速箱。底盘方面为前麦弗逊后多连杆悬架组合，并且配备了可变阻尼悬架系统，对于行车的舒适性有很好的提升。可以看出，传祺M8宗师系列的产品力相当全面，而且各方面足够过关，预计将进一步助力传祺M8的市场表现。

国内 MPV并不是关注度非常高的细分市场，正因为如此，中高端MPV的竞争更容易形成固定意识，消费者先入为主的观念很容易形成，因此，对于很多品牌来讲，在MPV领域下功夫也是非常值得称赞的，而成功的中高端MPV更有助于提升品牌形象，树立品牌在该领域的影响力。最近上市的这三款MPV可以说都是各自品牌的重磅车型，产品力表现也都不错，喜欢的用户可以关注一下。