图/文：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 如同很多习惯了iPhone的用户经常固执地认为安卓手机就是很卡一样，在汽车圈，不难发现同样存在着不少类似的偏见。以韩系车为例，前几年，由于一些众所周知的原因，以及随着这几年自主品牌的突飞猛进，一时间，网络上充斥着不少自主品牌汽车已经超越韩系车的声音，甚至连韩系车最为拿手的外观设计，似乎都在与自主品牌的争奇斗艳中变得黯然无光。

不过正如某位名人说过的那样，“要用发展的眼光看待事物”。拿堪称车企实力试金石的中型车领域来说，自主品牌至今尚未能在这一领域真正有所建树，殊不知早在很久之前索八、K5、迈锐宝的“三宝”口号就已响彻大江南北。如今，它们中的其中一位，再次以全新的面貌站在了我们面前——没错，这就是全新一代东风悦达起亚K5凯酷（下文简称全新K5凯酷）。

其实早在去年底，全新一代起亚K5就已在韩国上市。如今过了大半年，国产版车型终于被东风悦达起亚引进了国内，颇有些姗姗来迟的意味。更遑论，以雅阁、凯美瑞、天籁为代表的日系选手早已于此前完成换代。但俗话说好饭不怕晚，这一次，全新K5凯酷当然要在对手面前拿出点不一样的东西。

外观：就一个词，精神！

关于全新K5凯酷的外观设计，我并不想用漂亮这种很倚重于个人主观感受的词去描绘，更何况外观这个东西从来都是仁者见仁智者见智。当我和一位同样身为90后的朋友讨论这个问题时，我发现我俩很难就全新K5凯酷的外观达成太多共识，但我们都不得不承认，全新K5凯酷至少在外观上做到了十分吸睛。

虎啸式前脸，鲨齿式格栅，贯穿，简单的三组词汇，已足以帮助每一个人建立起关于全新K5凯酷的初步印象。此外，灵感源自心率图的LED日间行车灯毫无疑问是整个前脸的焦点，无论从正面还是侧面望去，其都呈现出360度无死角的锋利，赋予了整个车头十足的杀伤力。

相比海外版车型，国产后的K5凯酷调整了下包围造型，其中中间部分形状由倒梯形变为了更显稳重的梯形，进一步迎合中国消费者的审美。随之而来的，雾灯也由两侧向中间靠拢，并呈现出“八”字型效果。当然，光源也必须是LED的。

规格为245/40 R19的米其林轮胎

车身侧面，溜背成为全新K5凯酷设计上的主旋律，和老款车型相比，这种强烈的视觉差异就好比一位油腻的中年大叔一夜之间变回了翩翩少年，同时还穿上了燕尾服。而对每一台进入中国市场的中型车来说，国产后加长当然也是入乡随俗的正常操作，。

全新K5凯酷的车长和轴距相比海外版车型分别加长了75毫米和50毫米，最终，接近5米的车长和2.9米的轴距使它在当前的合资中型车市场成功跻身大个子行列。难能可贵的是，得益于C柱后侧的小三角窗以及贯穿至尾门上方的镀铬饰条，其视觉效果却丝毫不显臃肿。在这方面，一些德国对手真应该来向它好好取取经。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，虚线状的示宽灯在点亮后拥有十分出众的辨识度。同时，车头的杀气也进一步蔓延到了车尾。在“GT Line”套件的加持下，夸张的下包围扩散器搭配双边四出筒状排气可以说是锋芒毕露。

平心而论，其实我个人并不喜欢一些非性能车采用四出排气布局，不过在全新K5凯酷身上，这种设计却更容易与车头形成从一而终的统一风格——对于轻装上阵重出江湖的新人来说，没有人会责怪这种张扬。

内饰：兼顾科技与实用

全新K5凯酷的内饰并未如外观那样激进大胆，别忘了，一台中型车的主要任务在大多数使用场景下仍然是照顾家庭，当然这并不意味着新车在这方面就变得不思进取。横平竖直的线条之下，相比海外版车型尺寸升级的双12.3英寸仪表+中控一体大屏牢牢地抓住了每一个的眼球，大面积软质材料包覆搭配木纹饰板与同级别竞品相比也丝毫不逊色半分。

不同驾驶模式仪表盘风格可进行切换

方向盘上的“GT Line”标识

全液晶仪表提供了多种主题可选，在切换驾驶模式时，对应的显示界面会发生一定的改变，可玩度非常高。我个人最喜欢运动模式下的显示界面，此时转速表和时速表的底部区域会变成更有质感的银色，搭配红色指针和三辐平底式方向盘以及换挡拨片，让人非常有驾驶欲望。

车内的一些小细节同样使人好感倍增，比如在D挡下打开左转向灯，这时仪表盘左侧界面将实时切换为车辆左侧的盲区画面，给予驾驶员更多的安全提醒。在使用雨刮水之后，空调此时也将会自动切换为内循环模式，避免车外的有害气体挥发至车内。

空调控制区采用了实体拨杆+触摸式面板控制，其中通过前者可以更快捷地调整温度，要是风量也能通过实体按键来调节就更完美了。在面板下方，全新K5凯酷提供了双USB接口和12伏电源，无线充电面板也被布置在这个位置，相比海外版车型的插槽式无线充电面板有所不同。

车机部分采用百度智能网联3.0系统，支持第三方APP拓展，以及常见的在线导航、语音识别等功能。而受限于后摄像头像素，在切换为R挡时，其倒车影像显示清晰度并不算太高，并未充分发挥出这块显示效果细腻的大屏应有的水准。

后排仅提供了单USB充电接口

配置方面自然是不用担心的，韩系车一贯的优势此时尽览无疑。前排座椅加热/通风、腰部支撑、支持多色调节的氛围灯、后排座椅加热、后排杯架、JBL音响、老板键、后排出风口，这些常见的舒适性配置全新K5凯酷统统都给你安排得明明白白。唯一的遗憾，可能就是整车在后排仅提供了一个USB充电接口。

前排头部空间三指

后排头部空间三指，腿部空间超过两拳

最后来看看全新K5凯酷的空间表现，相信很多人都会顾虑溜背式车顶对后排乘客头部空间所造成的侵夺现象。不过从实际体验来看，这一现象并未发生。以身高1.73米的体验者为例，其在前排和后排均获得了三指的头部空间，前后排表现居然出奇的一致。当然，这主要归功于设计师在后排顶部采用了掏空处理。

而在储物空间上，全新K5凯酷的后备厢造型还算比较规整，但由于后排座椅不支持放倒，因此在拓展性上略有失分。

动态：实际表现和参数同样亮眼

此次我们试驾的车型为搭载2.0T+8AT动力组合的高配车型，除此以外，全新K5凯酷还提供了一套1.5T+7DCT动力组合。值得一提的是，后者还具备和海外版1.6T发动机相同的“CVVD”黑科技。

CVVD，即Continuously Variable Valve Duration，官方将其称之为连续可变气门持续期技术。得益于该技术，发动机可以缩短或延长气门的连续开启时间，保证不同工况下的最佳进气量，最终在实现阿特金森和奥托两种循环的同时，兼顾性能和燃油经济性。和人们更为熟知的CVVL（连续可变气门升程技术）相比，二者颇有些殊途同归的意味。打个比方，这就好比摄影中的光圈和快门参数“此起彼伏”的道理一样，最终目的都是为了实现更准确的曝光。

回归此次试驾的2.0T车型，显然，这台最大功率240马力、峰值扭矩353牛·米的2.0T发动机，在全新K5凯酷身上显得有些过于富裕了。事实上，即使放眼当前的合资品牌中型车阵营，这副硬件也足以让全新K5凯酷在对手身上讨到便宜。伴随着油门初段灵敏的动力输出，整个起步阶段非常轻快，又竭力避免了现款K5“给油就窜”的莽撞现象，发力的过程要更加柔和老练。从这一点来看，全新K5凯酷虽然在外观上变得更加时髦，但内心却老辣了许多。

切换为运动模式，此时才是这台发动机真正的高光时刻。随着即刻变沉的转向，风琴式油门踏板这时也会更加积极的响应驾驶者的每一分加速意图，时刻准备拉高转速。在时速120公里之后，发动机的动力仍然源源不断（注：试驾地点为封闭试验场地，公共道路驾驶请遵守交通法规），高亢的音浪情不自禁地诱导着驾驶员把脚下踩得更深一些。而在时速120公里之后，会有比较明显的风噪传入车内，对胎噪和路噪的抑制则十分出色，整体NVH表现仍然达到了同级别车型主流水准。

前麦弗逊后多连杆悬架

应对连续颠簸路面，全新K5凯酷的悬架质感出色

衡量一台车好与坏的因素从来都不是它能开多快。在底盘部分，全新K5凯酷同样展现出自己出色的一面，它的这套前麦弗逊后多连杆悬架调校偏向舒适，同时又不乏韧性，很有一些欧系车的感觉。无论面对细碎颠簸路面还是长波起伏路面，整套过滤动作干净利落，利落的悬架回弹归位可以迅速地拉住车身，避免多余晃动的发生，在高级感的营造上到位。

同时，这种舒适并没有以舍弃一定的运动基因作为代价。在麋鹿测试和绕桩环节，全新K5凯酷的车头和转向动作的衔接十分紧密，整个车尾也能迅速地摆正位置，保证了较好的循迹性。即使是第一次驾驶它，你也能很快找到一个舒服的姿势入弯。另外，一天的试驾下来，我发现自己居然对它的刹车脚感没有产生任何抱怨，一切都是水到渠成。从整体机械素质上来讲，全新K5凯酷完全对得起自己精神小伙的面貌，而绝不是外强中干、空有一副运动皮囊的样子货。

总结

毫无疑问，全新K5凯酷对东风悦达起亚来说意味着一场收复失地之战。伴随着老款K5在中型车市场步入暮年，这一次，他们搬出了一台颜值与实力兼具的韩国欧巴。从产品力的角度，我丝毫不担心全新K5凯酷将要面对的各路对手的挑战，尤其是其年轻化的设计语言，无论是在90后渐成购车消费主流群体的今天，还是和这个级别大量奉行中庸之道的对手相比，全新K5凯酷都更有机会成为许多年轻人的第一台中型车。我想很多人现在都和我一样，唯一关心的就是全新K5凯酷的价格。据悉，全新K5凯酷将于9月正式上市。也许对它来说，重现老款车型的辉煌只是个时间问题，你觉得呢？