无论对谁来讲，如果有朝一日能够登上世界最高峰——珠穆朗玛峰，那绝对是值得炫耀一辈子的事情。然而这里终年被冰雪覆盖，地势又极为险峻，整个环境异常的复杂和危险，我们要凭自己的本事爬上珠穆朗玛峰可以说是一件超级困难而又危险的事情。

好吧，既然很难凭本事爬上去，那么我们想其他的办法总可以吧，比如说飞上去？

在我们的印象中，直升机是一种非常优秀的飞行器，由于能够在空中悬停，直升机不需要跑道，只需要一小块地方就可以随时起降。更重要的是，直升机还可以飞得很高，最高纪录高达12450米，这比珠穆朗玛峰的8848米（含冰雪层）高多了，因此如果要说乘坐什么飞行器飞上珠穆朗玛峰，直升机无疑就是我们的首选了。

那么我们能不能乘坐直升机登上珠穆朗玛峰呢？答案是肯定的，但不要高兴得太早，因为虽然乘坐直升机确实能够登上珠穆朗玛峰，但是这种操作的难度非常的高。相信大家会感到好奇，直升机能飞到12450米，为何很难飞上只有8848米高的珠穆朗玛峰？今天我们就来讲一下。

直升机能够上升到空中，主要是依靠它的旋翼在空气中高速旋转所产生的升动力，我们可以简单地理解为，直升机飞行的动力主要来自于下压空气而得到的反推力，因此空气的密度大小对直升机的影响极大，我们先来看一下数据。

从以上的数据中我们可以看到，在地球上海拔每升高1000米，相对大气压力就会降低约12%，同时相对空气密度也会降低约10%的样子。而事实上地球大气层的空气分布并不均匀，具体表现在海拔越高空气密度就下降得越厉害，资料显示，珠穆朗玛峰的相对空气密度大约仅为海平面附近的四分之一。

急剧下降的空气密度不但会降低直升机的升动力，而且还会影响直升机发动机的输出功率，为什么这么说呢？这是因为直升机的发动机是要烧燃油的，而烧燃油是需要氧气的，空气密度下降了，其单位体积的含氧量也会跟着下降，这样燃油就达不到理想的燃烧状态，于是发动机也就只能呵呵了。

正是以上原因限制了直升机的飞行高度，使得现有的大多数直升机都不可能飞上珠穆朗玛峰。但这也不是没有办法去解决，比如说利用特制的可变速发动机和可变速进气系统，就可以有效地提高直升机旋翼的旋转速度以及发动机的进气量，从而大大提升直升机的性能（前面所讲的飞到12450米高度的直升机就是这类特种直升机）。

解决了飞行高度的问题之后，还要面对其他的挑战，首当其冲的就是诡异莫测的天气系统，珠穆朗玛峰所在区域的天气变化非常的频繁和剧烈，常常是前几分钟还是风和日丽，忽然间就变成了暴风雪肆虐，这会使能见度急剧下降，对直升机飞行员造成极大的干扰，与此同时，漫天的风雪还可能会钻进直升机内部的机械部分，从而导致无法预测的机械故障。

特别要指出的是，在珠穆朗玛峰所在区域，空气形成的气流极为复杂和紊乱，空气乱流经常发生，而在起降以及悬停时，直升机距离地面很近同时自身又处于相对平衡的状态，如果在这个时候突然出现空气乱流，那么直升机就会瞬间失去平衡，在这种情况下，很可能在飞行员做出反应之前，直升机就坠机了。

除此之外，珠穆朗玛峰上的温度可以低至零下三四十度，如此的低温可能使直升机用于密封的橡胶部件开裂，造成燃油泄漏或者难以汽化、润滑油粘度增加等等一系列故障，还可能会使直升机的机身结冰，大大增加了飞行负担，由此可见，珠穆朗玛峰上超低的温度也是一个重大的威胁。

综上所述，直升机在这样危险的环境中飞行，很难保证其自身的安全性，稍不小心悲剧就会发生，因此我们可以看到，虽然直升机能飞到12450米，但它也很难飞上只有8848米高的珠穆朗玛峰。

值得一提的是，尽管知道乘坐直升机登上珠穆朗玛峰的危险系数很高，但还是有人做出了勇敢的尝试，在2005的5月14日，法国飞行员德尔萨勒就曾驾驶AS350B3“单星”轻型直升机，在珠穆朗玛峰的峰顶成功地降落。

好了，今天我们就先讲到这里，欢迎大家关注我们，我们下次再见`

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