中国铁路事故 荣家湾429重大铁路事故

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1994年漯宝线火车相撞事故

事故简介：1990年1月15日凌晨，郑州铁路局宝丰机务段的北京型机车，牵引襄樊开往北京的250次旅客列车（今T49/50次列车）经由漯宝铁路运行。列车原定按计划通过余官营站，但由于车站值班员和助理值班员相互争执，造成未及时联系、没有确认接车线、错误开放信号等一系列的违章作业，导致250次列车进站时与在站内停留的3173次货车发生正面相撞。事故造成7人死亡、12人受伤，中断正线行车3小时9分钟，北京型内燃机车报废一台，前进型蒸汽机车大破一台。

前进型蒸汽机车

UZ22型邮政车厢

1990年1月15日凌晨4时45分，一台前进型蒸汽机车（余官营站的站属调车机）牵引着一辆UZ22型邮政车厢以每小时40公里的时速行驶在漯宝铁路正线下行方向姚孟站至余官营站区间段，开3173次调车列计划将这辆满载邮包的邮政车厢牵引至余官营站（位于河南省平顶山市新华区滍阳镇幸福村的四等车站）进行卸载作业。

当3173次调车列接近余官营站时，蒸汽机车司机通过无线列调向余官营站值班员通报本列已经接近，请求开放进站进路。

3173次调车列司机：“余官营站，3173次接近。”

余官营站值班员：“3173次，余官营站一道停车。”

3173次调车列司机：“3173次余官营站一道停车，司机明白。”

4时58分，3173次货物列车披着夜色缓缓驶入余官营站一道并制动停车，待车停稳后，邮政车厢的押运员打开车厢侧门并放下梯子，同时站台上已经等候多时的站台行李搬运员开始从邮政车上往下搬邮政包裹，站台上一时间变得忙碌起来。另外，几节敞车和棚车车厢也从远处被顶推过来，准备和3173次调车列联接，组成一列新的货物列车。

与此同时，由配属于郑州铁路局宝丰机务段的北京型内燃机车牵引的由襄樊开往北京的250次旅客列车（今为宜昌东站开往北京西站的T50次特快旅客列车）从宝丰站（位于河南省平顶山市宝丰县的二等车站，2008年更名为平顶山西站，2019年恢复宝丰站原名）驶出，以每小时70公里的时速行驶在漯宝铁路正线上行方向宝丰站至余官营站区间段。

牵引旅客列车的北京型内燃机车，铁影随行

本厂长绘制的北京型内燃机车素体二视图

按照运行计划，250次旅客列车将在5时08分正线通过余官营站，但是当5时整250次旅客列车本务机车司机用无线列调联系余官营站值班员请求确认闭塞时（此时列车距离余官营站还有不到10公里），连续呼叫却没有得到任何答复。按照规定，如果此时车站值班员没有及时联系司机，司机就该主动呼叫；反之亦然，若司机没有联系值班员，值班员也应主动呼叫司机。然而，任凭250次旅客列车司机怎么呼叫余官营站，就是得不到回音。

5时07分，250次旅客列车看到了余官营站上行方向的进站信号机，显示的是可以正线通过的状态，就放下心，维持60公里的通过时速驶过了进站信号机。但是之后不久就发现车头在通过道岔时发生了偏转，直接往站内一道上驶，而一道上正停着正在卸货和编组的3173次调车列！

“完了完了，要撞车了！”250次旅客列车司机发现进路不对，立即执行了非常制动措施，但已经为时已晚。司机在最后时刻命令副司机躲入机械间避险，而自己则选择坚守岗位，一直坚持到将要撞上的最后一刻才躲入机械间。

“POM！”

5时08分，250次旅客列车在余官营站一道与正在进行邮包卸载作业的3173次调车列发生正面冲突，冲突发生时250次旅客列车的时速是每小时47公里。撞击导致250次旅客列车大量车厢脱轨并颠覆，其中250次旅客列车机后第一位邮政车厢被后面车厢的惯性推挤而直接被机车和后续车厢“挤”散了架，成为一堆扭曲的残骸。

事故发生后，平顶山市第一、第二人民医院、矿务局总医院、152医院等单位的医护人员迅速赶到现场并立即投入抢救伤员的工作中。10时左右，来自平顶山市矿务局、宝丰站和深河车务段的三列救援列车先后赶到，火速投入到对事故车辆的抢救和起复中。8时左右，解放军平顶山驻军某师奉命赶到现场帮助救援。10时23分，武汉铁路分局林观帝副局长赶到现场，全面统筹救援及抢修线路工作。

事故造成北京型内燃机车报废一台、前进型蒸汽机车大破一辆（最终也报废），客车报废4辆、小破1辆，货车报废1辆、大破2辆、中破1辆、小破1辆，中断漯宝线正线行车3小时9分钟。

事故一共造成5人当场死亡，全部为乘客；1名乘客因为身陷扭曲的残骸之中无法及时被救出而在撞车发生5个小时后不治身亡；而时年26岁邮政车押运员吴永杰（属郑州铁路局武汉铁路分局襄樊客运段）被20多吨重的内燃机车引擎困在邮政车已经面目全非的残骸里动弹不得，经救援人员12小时27分的全力救援后终于被救出残骸送往解放军152医院抢救。但最终还是因为创伤性、失血性休克、挤压综合征, 并发急性肾功能衰竭、多系统脏器衰竭在四天后不幸遇难，使得本次事故的遇难人数定格在了7人。

事故还造成12名乘客和11名襄樊客运段的列车员不同程度受伤，伤员分别被送往平顶山市第一、第二人民医院和矿务局总医院治疗。

本次事故构成一起站内列车冲突重大事故。

事故由铁道部派下来的事故调查委员会负责调查。

经过调查，事故调查委员会查明了本次事故的原因——极为狗血，狗血到调查组成员都不敢相信：在250次旅客列车司机通过无线列调联系余官营站值班员时，余官营站值班员和助理值班员正在因为某件他们自己也没好意思提的琐事而爆发了激烈的争吵伴有一定程度的“肢体交流”动作。至于250次旅客列车司机的呼叫，这两人完全没有听见。

当时余官营站值班员和助理值班员都沉寂在热烈的“唾液腺交流”和“肢体交流”的愉悦感当中无法自拔，根本没有发现此时余官营站上行方向的进站道岔没有进行修正，依然联通在被3173次调车列的一道上。当两人吵够了吵完了，值班员又在没有核实进路的情况下擅自开放了上行线的进路信号，导致250次旅客列车在进入余官营站错误地驶入了一道并和3173次发生正面冲突，酿成了这起惨祸。

调查中还发现：武汉铁路分局车务部门存在严重的顶班、替岗、缺席、无故早退的情况，作业标准化规范更是被当做儿戏，车务部门干部官僚气息严重，长期脱离群众，对一线情况不掌握、不了解，是造成本次事故的深层次原因。

本次事故最终定郑州铁路局武汉铁路分局余官营站全部责任，影响武汉铁路分局当年的安全成绩。

根据调查结果：余官营站值班员和助理值班员因琐事争吵，没有及时联系列车和确认接车线，错误开放信号，没有修正道岔，造成一系列严重后果，故两人被开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任。此外，郑州铁路局和武汉铁路分局相关责任人二十余人被分别处以行政警告至行政撤职不等的处分。武汉铁路分局全体干部职工扣发当年的安全奖金。

调查委员会要求郑州铁路局要吸取本次事故的惨痛教训，严抓车务人员在岗在勤和作业规范化，对顶班、替岗、缺席、无故早退等情况零容忍，发现一起，查处一起，严禁“好人主义”，避免此类事故再度发生。