两点之间，线段（直线）最短这个常识告诉我们，如果一个国家的高速公路修成直线，就可以帮助司机缩短驾驶时间，同时节省对应路段的过路费用。

但是我国的高速公路偏偏反其道而行之，统统修建成了曲线形状。

那么我国这么做的目的究竟是什么？难道是为了多收取过路费用吗？

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我国为什么会把公路修成弯的

作为一个拥有960万平方公里国土面积的超级大国，我国的地形种类可以说，将陆地上5种基本地形类型，高原、山岭、平原、丘陵以及盆地全部囊括其中。

而这其中山地、丘陵和比较崎岖的高原区域的总面积，又占据全国总面积的2/3。

所以不难理解，如果我们选择直接穿过这些区域，那么必定会遇到高山、景区、村落、桥梁等等，这就涉及到开掘隧道、搬迁等问题。

如此一来，整条高速公路的修建成本就会陡然上升，所以地形种类的繁多是我们，不能把高速公路修建成直线的第一个原因。

其次，如果把高速公路修成直线，发生车祸的几率会远高于弯形高速。我们都知道高速公路上最低限定速度，在90km/h?120km/h之间。

如果将其设计成直线，那么整条公路的形状就会过分单调，环境也因此会缺乏变化。再加上高速公路不会像城市道路那样有红绿灯的限制，司机只需要一直前行即可。

所以如果将线路设计成直线，那么司机就会因为缺少视觉刺激产生疲劳，反应时间就会因此变长，这样的话遇到突发情况，更容易造成车祸。

另一方面，一个司机遇到直线段的第一反应就是加速通过，这同样增加了车祸发生的概率。

最后，高速公路修成曲线，是为了让更多的人享受到高速公路建成后带来的福利，要知道我们修一条路的根本目的是，给城市的居民带来方便。

所以我们自然是希望这条路经过的城市越多越好，如果说两点之间直线最短，那么两点之间的任意一条曲线肯定要比它长，所以我们就会根据地形选择合适的曲线线路。

也正是因为这三个原因，我国才把高速公路修建成了曲线形状，而不是为了多收所谓的过路费。

而除了高速公路之外，我国修建的跨海大桥其实也并不是直线。

比如如果你从高空俯俯瞰连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工港珠澳跨海大桥，你就会发现它的整个形状是S形状，那么为什么会这样呢？

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为什么跨海大桥也是S形呢

其实不管是在高速公路上还是在桥上，只要是一直直线行驶，司机都会感到疲惫。除此之外，如今中国的海上贸易十分兴盛，所以说海面上肯定都有来往的船只。

把跨海大桥设计成S型的话，就是为了减少桥下船舶航行时，变化的水流对桥梁的影响，综合以上两种因素，跨海大桥同样被设计成了S形。