上海地铁15号线 上海15号线能换乘哪些

有媒体报道：2022年1月22日下午，上海地铁15号线祁安路站，一位老年人正在下车，结果被站台上的屏蔽门意外夹住，工作人员赶忙跑过去帮助老人脱困，但意外发生了。

事故是怎么发生的呢？

上海地铁15号线在2021年1月23日全线开通运营，是全自动无人驾驶轨道交通（地铁）线路，全线全功能一次性开通，这在上海地铁中是首次。据了解，中车长客公司为15号线研制了地铁车辆。车辆的智能化程度高，每列车都能自动实现车辆唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开/关车门、休眠等动作，还具备在故障情况下的自动恢复功能，可以说是轨交系统中自动化水平最高的。

城市轨道交通全自动运行线路在按照无人值守模式运行时（UTO），虽然自动化等级和水平很高，但是相比于有人值守的全自动运行模式（DTO），也存在着应急处置要弱的问题。也就是说虽然都是全自动运行线路，但是车头有没有人值守差别很大。为什么这么说呢？

比如说在有人值守时，假如列车或车站设备发生故障，随车值守人员可以在第一时间去人工排除障碍，或者人工干预通过旁路切除掉故障设备确保列车继续前行。无人值守时，如果不能及时排除故障，列车可能就趴窝不动了。

上海地铁15号线此次事故中，出现了屏蔽门夹人的紧急情况。不少网友疑问地铁车门和屏蔽门是不是和电梯一样，夹住人还会自动敞开，地铁停止运行呢？在上海申通地铁集团有限公司马能艺撰写的《城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置》一文中指出“一旦探测到夹人夹物，应先阻止列车移动，再由站台工作人员通过站台上的联动开关进行开门，并处置”。

事发现场视频截图

我们接下来看看地铁列车屏蔽门的关键操作流程：

正常情况下的关门操作。列车准备离站时，信号系统先收到列车司机发出的关闭列车门指令，然后再自动向屏蔽门主控机发出关门命令，这时车站的屏蔽门开始关门、闭锁。等到所有屏蔽门都关闭后，屏蔽门主控机向信号系统发出所有屏蔽门都已关闭并闭锁的信号，这时列车司机收到信号，才被允许列车离站。此时司机要确认所有列车车门和屏蔽门关闭完好，无夹人夹物情况后，列车方可离站。

上海地铁15号线是全自动运行线路。此次事故中，出现屏蔽门夹人的情况，也就是说列车不可能再得到屏蔽门全部关闭和闭锁的信号，列车也不可能离站。除非屏蔽门故障被排除，列车才能恢复正常，离站前行。

天目新闻在该事件有关报道中提到“车站工作人员激活紧急关闭按钮截停列车”，这说明出现了屏蔽门夹人之后列车非正常离站的情况。那么就有两种可能：

① 列车无人驾驶全自动运行模式出现故障，没有发现屏蔽门夹人，进而得到屏蔽门已全部关闭和闭锁的信号，按照正常模式运行离站。

② 车站应急排障流程可能有问题，在没有彻底解决到屏蔽门夹人的情况前，给了列车可以离站的信号。

天目新闻也在报道中提到“上海地铁某工作人员称事发后，各车站都在加强员工安全生产培训，尤其是加强使用紧急关闭按钮”。

【特别声明】以上两种可能仅从工程技术角度分析，不代表官方正式调查结果，仅供网友技术探讨，并提醒广大交通参与者注意规范乘车，请不要曲解和恶意解读，作者不承担技术分析带来的舆论问题。