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前两期的基础知识和公约要求是不是干货满满？今天我们为大家带来GMDSS的检查要点以及相关典型案例，更具有实用意义，快往下看吧！
GMDSS检查要点
1、需核查的文书资料
国际无线电安全证书
EPIRB年度检测证明
GMDSS日志
电池维护保养记录
预定航程的ITU出版物
GMDSS岸基维修协议
GOC证书
2、天线
保持无锈和接触良好，保持有效绝缘。
3、备用电源
备用电源的容量是否满足要求（1h或6h）。
4、EPIRB
符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
确认电池和静水压力释放的有效日期；
按设定的操作程序进行自检测试；
壳体上的船舶信息是否标示清晰。
5、SART
符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
确认电池的有效日期；
进行效用试验。
（如果船舶配备自由降落式救生艇，一个SART应放置在救生艇中）
6、双向VHF
数量足够，符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
必须配备应急电池，平时不准开封；
双向无线电话效用试验；
检查电池的有效期。
7、VHF
符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
内置船舶信息及实时更新信息准确；
效用试验效果良好；
DSC保持良好值守；
此外，VHF/DSC应与GPS连接。有直接接入和手动输入两种。若因特殊情况或设备故障而采取手动方法接入，应至少每四小时输入一次船位
8、MF/HF
此外，MF/HF DSC应与GPS连接。有直接接入和手动输入两种。若因特殊情况或设备故障而采取手动方法接入，应至少每四小时输入一次船位。
9、INM-C站
符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
启动备用电源进行测试（PV test， Link test）。
检查通信人员掌握编辑电文、发送电报、进出网、选择洋区、修改日期和时间、调出ID码等功能的熟练程度。
10、NAVTEX
符合GMDSS设备性能标准，外观良好；
检查NAVTEX收到的信息，启动自检功能测试。
11、应急照明
是否配备独立于主电源和应急电源的可靠地、永久布置的电气照明。
12、操作性检查
负责船员是否熟悉GMDSS设备的测试与操作，是否熟悉掌握电文编辑、发送电报、更改洋区等操作。
案例一
2018年3月22日，在对辖区集装箱船F轮进行了PSC检查时发现该轮GMDSS系统中的MF/HF故障。此外，2017年12月的服务厂商维修报告及2017年8月的船舶无线电维护保养记录均显示MF/HF故障。
缺陷描述与缺陷照片如下：
MF/HF RADIO INSTALLATION (PRIMARY SYSTEMS SPECIFIED IN S.R CERT) FOUND MALFUNCTION
相关公约：SOLAS IV/R10&R15
缺陷分析：根据该轮持有的S.R 证书显示，船方采用了SOLAS IV/R10.2的要求配置了船舶的GMDSS的主设备即MF/HF DSC+NBDP+SSB ，并配备一部INMARSAT-C作为双套设备。查阅船方的GMDSS维护记录显示该轮在2017年8月份MF/HF装置就发生故障，虽然公司在期间安排服务厂商对先关设备进行维修，但没有最终修理好。结合安排服务厂商的检修报告和船员实际测试情况，确定MF/HF的收发单元故障从而无法实现正常通信、值守、遇险报警功能。MF/HF装置的故障显然无法满足SOLAS公约对航行于A1+A2+A3航区国际航行船舶GMDSS设备配备要求。
缺陷处理：该轮滞留后管理公司安排服务厂商登轮进行维修，由于设备备件没有及时到船，首次修理并未排除设备故障。对23日管理公司向船旗国申请设备免除，船旗国同意免除并出具了免除证书，船级社签发了临时S.R证书。
然而该船仅备有一台INMARSAT-C，未配备SOLAS IV/R10.1.2所要求的MF无线电装置，现有设备的组合不能实现 SOLAS IV/R4的遇险通信功能，安检人员拒绝接受了免除，之后，船舶管理公司紧急采购相关备件进行维修，并最终在23日对故障设备进行了修复和调试工作。
案例二
2017年5月12日，在对靠泊辖区集装箱船K轮进行了PSC检查时发现:NO.1 INMASART-C故障。
缺陷照片与缺陷描述如下：
NO.1 INMARSAT-C OUT OF ORDER.
相关公约：SOLAS IV 10& SOLAS V 19-1
缺陷分析：根据SOLAS第4章第10条，航行于A1+A2+A3海区的船舶应当配备有双套无线电设备，以满足能够使用直接印字电报发送和接收遇险和安全通信、启动发送并接收遇险优先呼叫、保持岸对船遇险报警的值班、使用无线电话或直接印字电报发送和接收一般无线电通信。本案例中船舶所配备的两个INMARSAT C站中一个C站显示不在“login”状态，后经Link test，测试失败，说明其已经失效，无法满足公约的要求。
缺陷纠正：检查结束后，船员对设备进行修理，后经船级社检验，证明设备已恢复功能，状态良好。
End