escala 凯迪拉克atsl

记得在2016年，一向钟情于轿车的凯迪拉克表示将来十年将推出4款不同的SUV，以此进一步拓展品牌在汽车市场的份额。随后，凯迪拉克发布了首款SUV产品XT5，开始布局这一细分市场。

而从去年8月XT4上市，再到今年6月份XT5的改款升级，以及7月XT6开创同级别三排6座布局，凯迪拉克在逐步兑现自己的诺言，不断拓展豪华SUV的细分市场。作为今年凯迪拉克投放到SUV市场的两款重磅新车，XT5和XT6备受车友们的关注！最近疆哥参加了凯迪拉克全系SUV的试驾活动，这两款新车到底怎么样呢？今天疆哥就来跟大家分享一下。

说到凯迪拉克的外观，就不得不提它的标志性家族式设计。作为全新车型，XT6基本沿袭了凯迪拉克Escala概念车的设计语言，前脸依旧是&34;盾形&34;的进气格栅，辨识度很高，搭配狭长犀利的灯组，加上下侧设计具有标识性的日间行车灯，看上去大气厚重，气场绝对配得上豪华旗舰SUV的定位。

而作为中期改款车型，全新XT5同样采用了凯迪拉克引以为豪的钻石切割风格，“泪眼”大灯具有极高的辨识度，有棱有角的线条在透出了浓浓的美式范。

黑色：XT6，白色：XT5

为了满足消费者的不同需求，凯迪拉克在XT5和XT6上均采用风尚、运动双外观的设计策略，在风尚版车型的格栅采用点阵式镀铬装饰，而运动版车型则使用熏黑网状格栅。

XT6车身侧面线条硬朗，顶部趋于平直的设计，可以提供更为宽阔的车内空间，符合中大型SUV的气质。车身线条简单而凌厉，一条腰线贯穿门把手，而下方的银色镀铬饰条则是点睛之笔，全车保持了不错的豪车感。XT5侧面基本沿用老款车型的设计，线条饱满，看上去比较敦厚。

XT6的尾部的设计粗犷简洁，尾灯的“L”型设计独具特色，两侧尾灯被中间的镀铬饰条贯穿连接起来，这样的设计符合当下潮流。

而XT5尾部看上去则更加敦厚，盾形的造型、钻石切割的尾灯与车头相呼应，运动版采用透明灯罩，点亮后夜晚辨识度很高。双出排气配合上肌肉感满满的造型，也进一步凸显了美式豪车独有的力量感。

内饰方面，XT6和XT5非常相似，单从造型上还是比较难分辨出来。在这疆哥教大家如何一眼从内饰上区分XT6和XT5，最容易的就是看方向盘。XT6采用的是三幅的方向盘设计，而XT5的方向盘更具美式风格。

XT6方向盘

XT5方向盘

和外观一样，盾牌形的设计元素也融入在内饰的整体布局中，自然融入其中的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感，而大面积的软材质包裹和真皮缝线，成功营造出不错的档次感。加饰方面，风尚版车型较多使用木纹装饰，而运动版车型则更多使用碳纤维材料进行装饰。

凯迪拉克XT6内饰

凯迪拉克XT5内饰

凯迪拉克XT6定位中大型SUV，是一个车长超过5米的大家伙，整体尺寸只比标轴凯雷德小一点，目前有6座和7座版本可选。而XT5则定位中型SUV，堪称“大五座”，和其它价位相近的车型比起来，它差不多算是个头最大的存在。而在凯迪拉克SUV家族里，还有一款紧凑型SUV XT4，三款产品组成了凯迪拉克的SUV阵列，覆盖了25-55万这个豪华SUV细分市场。

想必不少车友关注XT6的空间，毕竟它是这一级别里首次提供六座&7座版的车型，布局形式为2+2+2和2+3+2。六座版本中间能空出来的过道可以让乘客轻松地进入第三排，两张独立座椅也能带来更好的乘坐感受。

在说第三排空间之前，疆哥要说一下后排座椅正确的打开方式。不同于汉兰达、途昂等车型的手动放倒，XT6提供了电动座椅放倒和抬起，仪式感满满的，而且还贴心地在后备箱内以及后排门槛上设置了两处开关，适合在不同场景下使用。

而坐进第三排体验后，不会觉得很窄，但也并没有多宽敞，疆哥1米8的身材，坐进去腿部和头部空间大概还有一拳的空间。但整体的坐姿偏低，比较适合短途的应急使用。

而对于XT5来说，在这一个级别的SUV里，空间应该是免检的项目，毕竟它不需要压缩二排和后备箱的空间，挤出第三排的位置。

动力方面，XT5和XT6均搭载了一台LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩350牛米，最大马力241匹，同时，该发动机还具备可闭缸技术，可在负荷较小时以两缸行驶，有助于进一步降低油耗。另外，两款车型均采用了通用的9AT变速箱，可以说是共用一套动力总成。

不过试驾开起来，两者在动力表现和驾控表现上还是有相当明显的差异的。此次试驾既经历了拥堵的市区道路，也有畅快的高速路段，XT6的油门调教相当灵敏，起步阶段轻轻一点油门还是可以很快可以反应过来，中高速下加速踏板反馈相当直接，能让驾驶员感觉到有源源不断的动力。

配合脚感较硬但制动效果偏软的刹车调教，无论是在走走停停的城市道路还是高速路段，尽管是一台超过5米长的中大型SUV，但驾驶着过程中都没有出现明显的闯动、点头或顿挫的情况，这一点是值得肯定的。配合XT6上自动辅助驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，整个过程还是挺自在的。

NVH方面，得益于双层的隔音玻璃，以及主动降噪技术，高速上风噪控制得比较好，基本只能听到发动机及路面传来的噪声。底盘很有凯迪拉克的感觉，由于采用了XT6采用了CDC连续可变阻尼减震系统，在通过减速带或者一些坑洼道路时，隔振过滤的效果很明显，没有太大的晃动，颇有质感。

说完XT6，咱们再来聊聊XT5。刚开完XT6，再直接去摸XT5，两者风格的差异实在是太明显了。XT5整体调校更为舒适，油门、刹车比起XT6来更为柔和，驾驶的姿态也更淡定和从容。或许跟目标客户群体有关，XT5更像是一个不慌不忙的中年成功人士，享受着舒适和自在。

油门设置更为线性，虽然跟XT6采用了同款的发动机，但XT5的表现明显没那么“躁动”，毕竟它要载的人更少，底气更足一些。而刹车的脚感也更为舒适，但制动力同样也是偏舒适的调校，不容易让车辆发生“点头”现象。

另外，凯迪拉克在XT5和XT6上均提供四驱版本，搭载的是多片离合器式的适时四驱系统。还有大家讨论比较多的流媒体后视镜、夜视红外成像功能，据说在夜晚的体验效果相当不错，不过由于时间关系，疆哥此次并没有体验到。

写在最后

另外值得一说的是，作为豪华品牌，凯迪拉克在科技配置上确实做得很到位，ANC主动降噪功能、可变悬架，HUD抬头显示、BOSE音响系统、流媒体后视镜以及丰富的驾驶辅助功能，对豪华感可科技感的营造，着实不错。不过导航系统和非全液晶的仪表，体验感受稍显不足。

虽然XT6和XT5在尺寸、价格上都有所区分，但试驾下来，疆哥觉得不能说XT6就比XT5高级，它们并不是高低作战的跨级产品，而是针对鲜明需求人群设计出来的互补产品。XT5兼顾操控和舒适，综合实力很强；XT6则是实用至上，全家出行的最佳选择。凯迪拉克带来的这份“豪华+实用”套餐，或许不是最丰盛的，但它确实是比以前更有料，更用心。