荣威950怎么样 荣威950按键功能图解

说起荣威950，其实它并不算一款新车，留给广大观众脑海里依旧是老款的面容，但随着涡轮增压技术的普及，小排量大扭矩的车型得到了越来越多人的赞赏，而荣威950也迎来了自己中期小改款的时刻，在今年举办的上海车展上面，上汽也发布了“芯动战略”，推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，蓝芯旨在打造高效动力总成，绿芯则覆盖新能源领域。那么这台中期改款的车型表现如何？让我们一起往下看。

既然动力总成是本次改款的重点，那么我们就先来聊聊整体开起来的驾驶感受，此次上汽研发的两款发动机，将全部搭载在新款荣威950的身上，分别是1.8T（注：本次试驾车型）以及2.0T的动力总成，1.8T发动机最的功率136kW、最大扭矩290Nm，2.0T发动机最大功率162kW、最大扭矩350Nm，其实这样的数据面对同级别来讲，还是很占优势的。

新车同时还搭载了6速湿式双离合变速器，这套变速箱整体由上汽集团联合博格华纳、博士等全球一线零部件供应，采用OCWC(应用湿式油冷技术)、IGP(智能档位预啮合)、IEHS(集成电控液压系统)、MCS(多锥同步器)等技术，相比老款的6速手自一体式变速器，要提升了一个档次。

“轻盈”是我对它的最大感触，虽然整车很大很沉，但实际开起来并不会感觉很笨拙，发动机在低速扭矩表现很好，轻踩油门就可获得较足的动力，所以在起步阶段并不费劲。在遇到超车路段深踩油门踏板，当转速大约2300rpm时，会感觉明显的涡轮介入，整体超车的过程也很轻松，唯一不足的就是车身长度有些过长，所以在超车前一定要预判出位置再去超车。如果你想获取一定的推背感，这台1.8T发动机目前还很难办到，穿梭于城市上下班或许比较合适一些，而另外一台2.0T发动机的车型，很遗憾本次没有提供体验，不过最大功率162kW、最大扭矩350Nm的数据，还是非常值得期待的。

另外，在本次试驾中我还发现了一个较严重的问题，就是由于新款车型采用了涡轮增压发动机，在实际路况的状态下，当涡轮介入后整车内饰的噪音偏大，在一定程度上也降低了车内乘客的舒适度，所以就此问题，也希望厂商能够进行合理的改良。

6速湿式双离合变速器的实际表现还是很不错的，换挡逻辑很合理，同时速度也非常的快，行驶时几乎察觉不到换挡所带来的顿挫感，当遇到上坡以及超车等路段时，也只需稍微深踩点油门，变速箱便能很快的完成意图，自身进行降挡的指令。但是在频繁的起步与停车之间，变速箱还是会产生轻微的顿挫感，当然这也是双离合变速器的通病。

在悬挂方面，新款荣威950采用了前麦弗逊后多连杆的设计，同时在前后底盘的下方还增加了两条铝合金下摆臂，这样的好处就在于能够使车辆操控更加的灵活，在实际驾驶中的感受也是同样如此，这套悬挂并没有一味的追求柔软与舒适，而是在照顾两者的同时，把韧性以及强度都进行了提升，面对普通路面时也能很好的过滤掉一些震动，从而提供给车内人员更加舒适的感受。

在外观方面与之前老款车型保持一致，整体变化最大的地方就在于前大灯，新款车型前大灯采用了LED的光源，其好处就在于能耗降低的同时，还能提高整体的照明亮度，另外还支持弯道辅助照明功能，厂商也宣称这款LED大灯的寿命大约在5万小时左右。

轮胎方面也是此次小改车型的一大亮点，新车分别采用了两大品牌的轮胎，分别是固特异与普利司通，在低配车型上面使用的是固特异225/55 R17 97V Assurance系列的轮胎，而高配车型所使用的是普利司通245/55 R18 96V泰然者系列的轮胎。

中期改款后的荣威950，在外观以及内饰方面整体基本保留了老款车型的样子，依旧是那副沉稳大气的商务范儿，内饰配置方面也没有进行任何的升级，所以在这里就不再为大家过多的进行阐述，感兴趣的朋友们可以点击《配置丰富设计中庸 评测上汽荣威950》来进行查看。

全文总结：面对此次中期改款的荣威950来讲，虽然在外观及内饰配置上没有提升，但在动力方面还是很好的弥补了老款车型动力偏弱的问题，发动机与变速箱之间的匹配也比较的合理，1.8T车型给我的感觉更佳适用于平时的上下班路段，毕竟面对走走停停的交通，小排量涡轮车型省油才是关键之处。作为一款商务车，荣威950也在之前2.0L、2.4L、3.0L的基础上退出了1.8T与2.0T的车型，可以说在全系的动力总成方面已经达到了整体的覆盖，究竟新车市场表现怎么样，还有待时间去考量。