福特explorer 福特explorer探险者v6

路面上跑的中大型SUV有很多，但是其中一款有点与众不同，特别之处就在于发动机布局是纵置四驱。而且是40万元级别中唯一纵置后驱大型旗舰SUV，这也是其与市场上大多数SUV最主要的区别。

这款车就是全新第六代福特探险者。

要说SUV，可能真是老美的天下。美国是没有排量税的，而且油价还只有国内的一半。因此美国最流行的其实是大排量，中大型SUV基本上是美国利润最高、也是销量最高的车型。福特有着悠久的SUV研发和生产历史，在独特的设计和领先的创新方面赢得了人们的认可，也赢得了世界的认可。

1990年 3月福特推出了Explorer探险者，这是第一代探险者。搭载4.0L V6自然吸气发动机，匹配4速自动变速器或5速手动变速器。作为一款新型的、更为“宜家”的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代。同时引领SUV成为一款流行车型。

2013年3月28日，第五代探险者作为进口车被引进中国。大尺寸，3.5L V6发动机，全系四驱。

2020年6月，第六代探险者上市。一共有5款6座/7座版本，厂商指导价309800——399800，驱动方式有两驱和四驱。

此刻，我驾驶的就是长安福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座型（下面简称探险者）。

刚接手探险者时，心里多少有些忐忑：这车有点大啊。长宽高分别是5075X2004X1778mm ，轴距是3025mm。看上去好像一艘游艇啊。

前脸，是在外观方面与第五代相比变化最大的地方。六边形进气格栅采用矩阵式镀铬片点缀，上方的镀铬饰条与两侧的日间行车灯相连接。

LED大灯为全系标配，在侧壁处标注着“EXPLORER”英文标识，具有一定的识别度。

侧面，整个座舱占车身的比例很大，前风挡玻璃和隐蔽式C柱强壮而倾斜的设计灵感来自于游艇，营造出悬浮式车顶的视觉效果。之所以反复强调来源于游艇，原因可能是游艇在美国人心目中是成功和极致生活的表现。一条典型的前低后高俯冲式腰线线，从A柱延伸到车尾，使车身具有修长的感觉，同时也加强了力量感。镀铬的行李架、门把手和下侧裙，既加强了层次感，又提升了档次。

因为前置后驱的驱动方式，发动机位置相对后置。造成了前悬短、后悬长的车身结构，形成50:50黄金比例前后轴平衡配重，看上去极具动感。

20英寸多幅式轮毂，匹配米其林轮胎，抓地和耐磨性出色，规格为255/55 R20。型面丰富的轮眉加大了轮胎尺寸的视觉效果，侧面肌肉感倍增。

在门板处有密码锁，也许是表明和林肯飞行家出自同一平台。

车尾，方正、大方，体现了美式SUV的简单粗暴。贯通式棱线与两侧的腰线形成“U”型，具有整体的感觉。

牌照上方的镀铬饰条具有“EXPLORER”标识，左下方则标注有“TITANIUM”（钛金）的英文标识，表明了身份所在。分段式护板对双边共两出排气管起到了装饰作用，只是排气管的口径有点失望，与整体粗犷的感觉相比略显小气了。总之，整个尾部层次饱满，结构分明。

内饰，都到了这种级别配置和装饰基本上已经无可挑剔了，自然是大方、稳重的效果。超过6m2的座舱空间，软包材质、仿木纹饰、钢琴漆之类的都是必须的。T型的中控台，传达给驾驶者平衡与支撑的感受。细节的处理与材质的搭配，处处表现出精致和豪华的效果。

门板内侧的软包材质，细腻的碳纤维板与醒目的双缝线，表达了福特特有的DNA。

三幅多功能方向盘，握上去饱满的感觉，与车型定位相符。

12.3英寸的仪表与12.8英寸的中控屏组成了25英寸的联屏系统。

仪表盘6种背景显示对应6种驾驶模式：雪地/沙地、简陋路面、防滑、标准、经济和运动，呈现导航、娱乐、路况模式等多种信息。

12.8英寸的中控屏是整个内饰的焦点，保留了美制版本的竖置。与驾驶员之间的距离和位置都合适，便于观看和操控。

车机系统采用的是SYNC+智行信息娱乐系统，与百度AI人工智能合作，涵盖大部分生活场景。有多达70+语义垂类的高精度语音语义识别，语音识别度达到98%。通过语音可以实现查询周边停车场、加油站、美食，咨询酒店、外卖、火车票、机票以及预约车辆保养等等，非常便捷。

中央通道的布局也是相当紧凑，各个功能的排列井然有序。换挡模式和驾驶模式转换都是旋钮式的，旁边是两个带氛围灯的杯架，前方的卡槽可以摆放手机，后面可以手机无线充电。

挡杆台前方设有带翻盖的隐藏储物格，内置USB接口、Type-C接口和12V电源，各种设备的充电需求基本都能满足。

中央扶手箱开口很大，空间也够深，上方设有一层储物板。内部设有12V电源和照明灯，较大的容积能够储存不少物品。

现在看看整个中控台的配置和材质还是很豪华的，中控台和门板内侧采用了软包材质，空调出风口和门把手都匹配了镀铬装饰，无论是手感还是档次感都毋庸置疑。

音响采用的是丹麦国宝级音响B&O品牌，具有12个扬声器。

因为兼容了MPV车型，所以探险者的舒适度也是很诱人的，尤其是座椅方面。这款车的座椅布局是6座，，采用2+2+2布局。所有座椅均包裹进口Salerno高级打孔真皮，据说来自4岁小公牛皮。而且，每张牛皮只有20%的面积用于包裹座椅，细腻柔软接近自然。

前排座椅坐垫填充物的舒适度以及两侧的腰靠在一定程度上缓解了驾驶疲劳，具有14向电动调节多功能，按摩、加热、通风、记忆等人性化功能一应俱全，适合不同身材的驾驶者，唯一的遗憾是没有电动腿托。

第二排座椅是行政级座椅，可以说是整个探险者所有座位的重中之重。

可以前后移动150mm，匹配220V变逆器充电，也就是说可以将12V直流电转换为220V交流电，这样就可以为手机、笔记本等小功率电器充电。座椅的厚实度在三排座椅中最为明显，当然舒适度也最为明显。

第三排座椅使用率不一定很高，但是舒适度在可以接受的范围内。椅背和坐垫明显感到薄了不少，在第二排座椅前移至正常位置，腿部空间得以保证。

特别要说明的是，第二排座椅间的通道呈倒“T”型分布，所以后两排座椅的地台相当平整，符合MPV的要求，具有相当的舒适度。

如果把第二三排座椅放倒，后备厢容积可达2480L，真的可以放张床了。

全系标配面积达1.1㎡的可开启全景电动天窗，带来开阔的视野和明亮的采光，天上的星星触手可及。

探险者的动力组合是全系搭载升级版第四代2.3T EcoBoost?发动机，最大功率203kW，最大扭矩为425N?m，匹配10速手自一体变速器。

驾驶这款车的最直接感觉就像它的设计理念一样，真的像驾驶着游艇在车河中行驶，有种居高临下的自豪感。

虽然车身看上去很大，但是由于采用了较多轻量化铝合金技术，使得整车重量只有2.1吨，大大减轻了发动机的负荷。没有想到是如此轻快的感觉，没有的丝毫的笨重感，给我一个小惊喜。

这款2.3T EcoBoost?发动机是首次出现在国产车型上，和所有的涡轮增压发动机的感受差不多。在初中阶段，动力输出流畅，没有出现车头往前“窜”的现象。随着速度的加快，涡轮介入后扭矩开始释放，骤然感觉车身一轻，速度感明显加快了。这款发动机最大的特点是没有涡轮迟滞感，涡轮增压爆发的临界点并没有真切地感受到。大约发动机在1800转左右感觉到涡轮介入明显了，在刹车和加速时表现出明显的线性，反映了驾驶者的意愿。

至于变速箱就没有什么好说的了，10挡手自一体变速箱挡位丰富，齿比从容，带来的后果就是换挡平顺。挡位间的转速差很小，基本消除了冲击感。加急速深踩油门，使劲踩，有足够的挡位可供选择，对应的油门也更加精细。所以，基本没有什么顿挫感了。有的只是小心别超速了，不然警察叔叔又要隔空打招呼了。

探险者的悬挂系统采用的是前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架，虽然是一款中大型SUV，但是整体调校的以舒适性为主。别忘了，因为还兼顾MPV的特点，肯定是以舒适为主了。即使经过减震带时，由于悬挂的行程比较充分，所以感觉还是可以接受的，有点坐在棉花垛的感觉。而且过滤振动也是干净利索。

因为是纵置发动机，所以在前轮内侧留有一定的空隙，为轮胎转动提供了较大的空隙。5.9米的转弯半径，比一般的紧凑级轿车的数值还要小，日常生活中路口掉头非常方便。

探险者全系标配L2级智行驾驶辅助系统，拥有自动跟车、居中保持及限速识别能力，让城市及高速巡航驾驶轻松无忧。

只因为这款车命名探险者，拥有是梦想，驾驶着前往雪山、丛林探险更是梦想。在恶劣的路况，可以亲身感受探险者操控性能，例如智能可分离四驱系统。可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩，瞬间实现前（或后）100%以及至大50：50黄金前后扭配比。精准分配四轮扭矩，帮助车辆灵敏应对各种路况。

前往西域探险的梦想不容易实现，不然也不会被称之为梦想了。不妨驾驶着探险者在道路拥堵时段感受一番，顺便为自己叫个外卖，也是另一番意义上的探险。